有為政府+有效市場(chǎng)，大力破除汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)

近日，某車(chē)企宣布旗下22款車(chē)型開(kāi)啟限時(shí)降價(jià)，最高優(yōu)惠幅度達(dá)到5.3萬(wàn)元。隨后，多家車(chē)企跟進(jìn)，引發(fā)行業(yè)對(duì)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的恐慌。

5月31日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)就反對(duì)汽車(chē)企業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)發(fā)出倡議，明確表示堅(jiān)決反對(duì)無(wú)底線的“價(jià)格戰(zhàn)”，產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

對(duì)此，工業(yè)和信息化部表示贊同并支持相關(guān)倡議，將加大對(duì)汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。多位行業(yè)專(zhuān)家發(fā)聲，認(rèn)為“反內(nèi)卷”不能只靠自覺(jué)，有為政府與有效市場(chǎng)的有機(jī)結(jié)合，是綜合治理“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。

“以?xún)r(jià)換量”存在多重風(fēng)險(xiǎn)

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模連續(xù)10年位居世界第一。但2024年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。“‘價(jià)格戰(zhàn)’的持續(xù)升溫，客觀上催生車(chē)企以犧牲質(zhì)量為代價(jià)的‘以?xún)r(jià)換量’風(fēng)險(xiǎn)。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華說(shuō)。

汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、技術(shù)密集、固定投資較高。中汽中心黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)安鐵成認(rèn)為，內(nèi)卷將導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)過(guò)度關(guān)注短期利益，忽視長(zhǎng)期創(chuàng)新和研發(fā)投入。同時(shí)由于產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重，可能導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入低水平重復(fù)降價(jià)困境，不利于全球競(jìng)爭(zhēng)力的培育形成。

不可忽視的是，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)造成的零部件采購(gòu)價(jià)近幾年按10%—15%比例持續(xù)下降，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。安鐵成提到，當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)品智能化功能更加依賴(lài)企業(yè)或相關(guān)供應(yīng)商持續(xù)、高質(zhì)量的售后維護(hù)。企業(yè)破產(chǎn)退出后，其供應(yīng)商往往不會(huì)承擔(dān)相關(guān)售后服務(wù)責(zé)任，智能化功能維護(hù)更新的中斷概率大大增加，產(chǎn)品將隨時(shí)面臨無(wú)法正常使用的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)影響就業(yè)穩(wěn)定及地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定。近兩年，多家大型汽車(chē)集團(tuán)實(shí)施裁員，有的企業(yè)裁員多達(dá)數(shù)千人甚至上萬(wàn)人。一些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占主導(dǎo)地位的城市，財(cái)政收入、稅收急劇下滑，導(dǎo)致地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展陷入困境。

管理創(chuàng)新培育核心競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，我國(guó)新能源汽車(chē)已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的管理，已經(jīng)不只追求發(fā)展速度，還應(yīng)兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的穩(wěn)定和長(zhǎng)遠(yuǎn)，以及與世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。政府主管部門(mén)也在積極探索產(chǎn)業(yè)管理創(chuàng)新。

董揚(yáng)預(yù)計(jì)，下一步可能采取的行政措施包括，加強(qiáng)對(duì)業(yè)內(nèi)企業(yè)違反法律法規(guī)行為的處罰力度；進(jìn)一步落實(shí)多部門(mén)提出的關(guān)于綜合治理內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的各項(xiàng)措施，比如重點(diǎn)檢查相關(guān)企業(yè)拖欠零部件企業(yè)的賬期問(wèn)題，限期落實(shí)政府關(guān)于縮短賬期的要求，限制整車(chē)企業(yè)打“價(jià)格戰(zhàn)”的能力。

“引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)以更高站位更大格局看待電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)變革、發(fā)展與競(jìng)合，加快培育高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”張進(jìn)華建議，行業(yè)企業(yè)要持之以恒推進(jìn)電動(dòng)化、智能化技術(shù)創(chuàng)新，聚焦能源動(dòng)力、智能底盤(pán)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，著力攻克全固態(tài)電池、分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛大模型全鏈條關(guān)鍵技術(shù)，突破車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)用操作系統(tǒng)、專(zhuān)用工具軟件等瓶頸短板，全面提升技術(shù)水平，打造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)核心優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，加強(qiáng)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、采購(gòu)供應(yīng)、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等全環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，針對(duì)動(dòng)力電池一致性、基礎(chǔ)軟件穩(wěn)定性等核心領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)質(zhì)量攻堅(jiān)，以產(chǎn)品質(zhì)量夯實(shí)生存發(fā)展的根基。